新能源汽車炙手可熱，線控懸架系統(tǒng)也越來(lái)越多的出現(xiàn)在人們的視野，還有很多人不了解線控懸架系統(tǒng)是什么，如果你也好奇，那么跟著和利時(shí)小編的思路，來(lái)全面了解一下線控懸架系統(tǒng)吧！
汽車的底盤主要由行駛系、傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成，行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等系統(tǒng)組成。底盤的懸架系統(tǒng)不僅是汽車的重要組成部分，更關(guān)乎到汽車在行駛過(guò)程中的質(zhì)感，直接影響到車輛的操控性能和舒適性能。
目前，汽車行業(yè)正迅速進(jìn)行電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，底盤領(lǐng)域也將經(jīng)歷從傳統(tǒng)底盤、電動(dòng)底盤到智能底盤發(fā)展更新，從而帶動(dòng)了懸架系統(tǒng)向線控懸架升級(jí)迭代，線控主動(dòng)懸架也將成為必然趨勢(shì)。
線控懸架系統(tǒng)（SBW-Suspension-By-Wire）,是一種先進(jìn)的汽車懸架技術(shù)，智能駕駛的重要組成部分，線控懸架實(shí)現(xiàn)縱垂協(xié)同控制，是汽車垂直方向平衡器，可實(shí)現(xiàn)緩沖振動(dòng)、保持平穩(wěn)行駛的功能，直接影響車輛操控性能以及駕乘感受。
線控懸架系統(tǒng)主要由線控彈簧、線控減震器、線控防傾桿、模式選擇開關(guān)、傳感器、ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等部分組成。線控懸架系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括執(zhí)行器、阻尼器、電磁閥、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)、氣泵電動(dòng)機(jī)等。線控懸架的實(shí)現(xiàn)方式：可變剛度彈簧、可變阻尼減震器以及可調(diào)穩(wěn)定桿。
線控懸架系統(tǒng)的工作原理：通過(guò)傳感器采集路面信號(hào)（如路面平整度、起伏等）和車身姿態(tài)信號(hào)（如車身高度、傾斜角度等），將這些信號(hào)傳輸給中央控制器（ECU）。中央控制器對(duì)信號(hào)進(jìn)行解算后，發(fā)出指令給執(zhí)行元件（如空氣彈簧、電磁閥門等），執(zhí)行元件根據(jù)指令來(lái)改變懸架的特性，實(shí)現(xiàn)車身高度控制、行駛工況控制、自動(dòng)水平控制等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)行車姿態(tài)精細(xì)化控制，滿足舒適性和操控性的兼容需求。例如在高速行駛時(shí)降低車身高度以減少風(fēng)阻，在顛簸路段增加懸架剛度提高通過(guò)性。
線控懸架系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括：線控彈簧、線控減震器、線控防傾桿。
線控彈簧：主要是調(diào)節(jié)車身高度和懸架剛度，主要應(yīng)對(duì)越野路段和激烈駕駛場(chǎng)景。實(shí)現(xiàn)方式主要是空氣彈簧，四個(gè)車輪均有高度傳感器，ECU判斷車身高度變化，控制進(jìn)排氣閥，調(diào)節(jié)彈簧的高度和剛度。但是，空氣彈簧的氣壓變化存在一定滯后性，高度調(diào)節(jié)不具備瞬時(shí)性；高壓氣體使得充放氣口很容易失效，因此壽命一般也都比較短。當(dāng)然，機(jī)械彈簧并沒有被完全棄用，很多空氣懸架系統(tǒng)也都在內(nèi)部集成了傳統(tǒng)的彈簧。
線控減震器：主要調(diào)節(jié)懸架阻尼，對(duì)優(yōu)化NVH性能有很大幫助。
CDC 型線控減震器：通過(guò)調(diào)節(jié)減震器內(nèi)油液流速來(lái)改變阻尼系數(shù)，目前處于市場(chǎng)主流地位。
MRC 型線控減震器：通過(guò)改變減震器內(nèi)油液黏度來(lái)調(diào)節(jié)阻尼力，其減振效果好且反應(yīng)速度快，但成本較高，目前市場(chǎng)占率不高。
線控防傾桿：能夠通過(guò)傳感器感知車身的傾斜角度和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整防傾桿的剛度，滿足不同駕駛需求，提高操控性和駕駛安全性。
目前市場(chǎng)主流線控懸架為空氣彈簧+CDC 型線控減震器組合。
線控懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：
線控懸架很大的優(yōu)點(diǎn)是能夠根據(jù)不同路況和行駛狀態(tài)做出反應(yīng)，使汽車具有更好的駕乘體驗(yàn)，且由電信號(hào)控制而更加智能。
線控懸架系統(tǒng)的缺點(diǎn)：
雖然線控懸架已有成熟、量產(chǎn)技術(shù)，但由于其前期大量的研發(fā)費(fèi)用的投入、后期高昂的使用、保養(yǎng)和維護(hù)費(fèi)用等造成其成本居高不下，很難大量推廣。目前，線控懸架系統(tǒng)主要應(yīng)用在一些高檔車型上，但隨著技術(shù)的發(fā)展和成本的降低，其應(yīng)用范圍有望逐漸擴(kuò)大。
線控懸架系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越多，無(wú)論是提升操控穩(wěn)定性、提高乘坐舒適性，還是增強(qiáng)抗側(cè)滑能力，都顯著提升了車輛的整體性能和駕乘體驗(yàn)。理想 L9、奔馳新一代 S 級(jí)、寶馬 7 系、通用凱迪拉克等車型的成功應(yīng)用案例，也充分證明了線控懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信線控懸架系統(tǒng)將在未來(lái)的汽車制造中發(fā)揮更加重要的作用。